التطبيق المحلي الفائق: مدينة 15 دقيقة تحفز نموذجًا جديدًا لاقتصاد المنصات

مقدمة

في خضم موجة الاقتصاد الرقمي العالمي، أصبحت التطبيقات الفائقة (Super Apps) الشكل الأكثر نموذجية لاقتصاد المنصات. من WeChat إلى Uber، تدمج هذه التطبيقات خدمات متنوعة مثل التواصل الاجتماعي والدفع والتنقل والتوصيل في واجهة واحدة، وتبني حواجز سوقية قوية عبر تأثيرات الشبكة. ومع ذلك، عندما تدفع هذه التطبيقات الفائقة بمحرك أساسي هو تعظيم الأرباح، يزداد التوتر بينها وبين أهداف التنمية الحضرية المستدامة. في مايو 2024، طرح بحث أكاديمي نُشر في مجلة "Frontiers in Sustainable Cities" تصورًا جذريًا – "التطبيقات الفائقة المحلية" (Local Super Apps) التي يقودها القطاع العام، والتي تدمج بعمق مفهوم مدينة 15 دقيقة (15-minute City) مع التنقل كميزة (Mobility-as-a-Feature, MaaF)، مما يوفر مسارًا جديدًا تمامًا للحوكمة الحضرية واقتصاد المنصات في العصر الرقمي. كما استكشفت الدراسة، من خلال مسح شمل 1019 مستجيبًا، بشكل مبدئي تفضيلات الجمهور للخدمات المتكاملة. هذا المفهوم لا يتعلق فقط بتصميم المدن الذكية، بل سيعيد تشكيل نماذج أعمال اقتصاد المنصات ومنطق المنافسة ونموذج حوكمة البيانات.

التوسع المنصاتي للتطبيقات الفائقة

ليست التطبيقات الفائقة بالأمر الجديد. ففي آسيا، تحولت منصات اجتماعية مثل WeChat وKakaoTalk وLINE منذ فترة طويلة إلى بوابات رقمية للحياة تدمج الاتصالات والدفع والتسوق والتنقل. وفي مجال التنقل، يُظهر مسار توسع شركات مثل Uber وBolt وGrab وDiDi خصائص "منصاتية" واضحة. فقد بدأت هذه الشركات أصلًا بخدمات استدعاء السيارات، واليوم وسّعت أعمالها لتشمل توصيل الطعام والشحن اللوجستي والخدمات المالية وحتى حجز السفر. وقد أطلق Hensher وHietanen على هذا الاتجاه اسم "التنقل كميزة" (MaaF)، أي تجاوز نمط النقل الواحد لدمج نطاق أوسع من الخدمات الحياتية في منصة التنقل.

من منظور المنطق التجاري، يعد هذا التوسع حتميًا. فالأصول الأساسية لشركات المنصات هي تدفق المستخدمين وبيانات المعاملات، ومن خلال توسيع سيناريوهات الخدمة، يمكنها زيادة ولاء المستخدمين، وخفض تكلفة اكتساب العملاء، وتعظيم قيمة البيانات عبر البيع المتبادل. ومع ذلك، فإن نموذج التطبيقات الفائقة الذي يقوده رأس المال الخاص يثير أيضًا العديد من المخاوف. ويشير مؤلفو البحث إلى أن تصميم خدمات المنصات الحالية غالبًا ما يستهدف سكان المدن الشباب، متجاهلًا احتياجات كبار السن وذوي الإعاقة وسكان المناطق النائية. والأهم من ذلك، أن المنصات المدفوعة بالربح قد تحفز طلبًا غير ضروري على النقل، مما يفاقم الازدحام والانبعاثات الكربونية، ويتعارض مع مبادئ منخفضة الكربون والقرب التي تدعو إليها مدينة 15 دقيقة.

اندماج مدينة 15 دقيقة مع MaaSطرح كارلوس مورينو مفهوم مدينة الـ15 دقيقة في عام 2016، مؤكداً أن سكان المدن يجب أن يتمكنوا من الوصول إلى الخدمات اليومية كالتسوق والرعاية الصحية والتعليم والترفيه في نطاق 15 دقيقة سيراً على الأقدام أو بالدراجة. وقد حظي هذا المفهوم باهتمام واسع بعد جائحة كوفيد-19، وأصبح إطاراً مهماً للمدن المرنة والتخطيط الحضري المستدام. وفي الوقت نفسه، يسعى التنقل كخدمة (MaaS) إلى توفير تجربة تنقل سلسة من خلال دمج وسائل النقل المتعددة مثل النقل العام والدراجات المشتركة وسيارات الأجرة عبر التطبيقات. غير أن التأثير الفعلي لـ MaaS لم يكن مرضيًا، إذ يُظهر إفلاس الشركة الرائدة MaaS Global أن الاعتماد على آليات السوق ودفع المستخدمين فقط لا يكفي للحفاظ على نموذج أعمال مستدام.

يتمثل الابتكار الأساسي للورقة البحثية في اقتراح دمج MaaF مع مدينة الـ15 دقيقة لبناء نموذج "التطبيق الفائق المحلي". يفترض هذا النموذج أنه في نطاق 15 دقيقة سيراً على الأقدام أو بالدراجة، يمكن للسكان إنجاز جميع احتياجاتهم اليومية عبر تطبيق واحد: حجز موعد في عيادة الحي، وشراء مواد غذائية من السوبرماركت، وطلب وجبات جاهزة، وحجز تذاكر السينما، وتخطيط ودفع تكاليف رحلات الدراجات المشتركة أو الحافلات. بعبارة أخرى، لم تعد المنصة الرقمية مجرد مجموعة من الخدمات الافتراضية، بل أصبحت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بالفضاء الحضري المادي، لتشكل دائرة حياة مجتمعية "متكاملة عبر الإنترنت وخارجها".مسار محتمل هو النموذج الهجين "منصة عامة + خدمات خاصة". تمتلك القطاعات العامة البنية التحتية للمنصة، وتوفر واجهات برمجة تطبيقات (API) مفتوحة، وتسمح لمقدمي الخدمات الخارجيين بالانضمام؛ بينما يمكن للشركات الخاصة تقديم خدمات مثل توصيل السلع والاستشارات الطبية. يمكن لهذا النموذج أن يستفيد من الدور التنسيقي للقطاع العام مع الحفاظ على الحيوية الابتكارية للسوق. في الوقت نفسه، فإن استخدام خوارزميات الذكاء الاصطناعي في جدولة الموارد والتنبؤ بالطلب يمكن أن يعزز كفاءة التشغيل بشكل ملحوظ، ويوفر دعمًا تقنيًا لتحقيق أهداف الاستدامة.

المنافسة في السوق والأثر البيئي

سيكون لترويج التطبيقات الفائقة المحلية تأثير عميق على البنية الحالية لسوق خدمات التنقل ومنصات الخدمات الحياتية. أولاً، قد تواجه المنصات العالمية مثل أوبر وبولت ضغوطًا تنافسية من المنصات العامة. ولأن المنصات العامة تحظى بدعم سياسي وثقة عامة، فقد تكون تكاليف خدماتها أقل، خاصة في المجالات "غير الربحية" مثل الربط مع وسائل النقل العام والدراجات المشتركة. ثانيًا، ستكون الشركات المحلية الصغيرة والمتوسطة المستفيد الأكبر، إذ تخفض المنصة الحاجز الرقمي أمام وصولها إلى المستخدمين، وتوفر لها قوة تفاوض جماعية لمواجهة المنصات الكبيرة.

غير أن التحديات قائمة أيضًا. فالمنصات التي يقودها القطاع العام قد تكون مقيدة بالأنظمة البيروقراطية وأبطأ في الابتكار؛ كما أن أمن البيانات وحماية الخصوصية يتطلبان تصميمًا مؤسسيًا أكثر حرصًا. إضافة إلى ذلك، إذا لم يتوفر حجم مستخدمين كافٍ، يصعب تكوين تأثيرات الشبكة للمنصة، وقد تقع في مأزق "المدينة الفارغة". لذلك، سيكون تحقيق التوازن بين الحوكمة العامة وكفاءة السوق هو مفتاح الممارسة المستقبلية.

البيانات والتنظيم: الحدود الجديدة للحوكمة الرقمية

يتزامن مفهوم التطبيقات الفائقة المحلية مع نقطة تحول في تشديد التنظيم الرقمي العالمي. يهدف قانون الأسواق الرقمية (DMA) وقانون الخدمات الرقمية (DSA) في الاتحاد الأوروبي إلى تقييد القوة السوقية للمنصات الإلكترونية الكبيرة، وتعزيز قابلية التشغيل البيني للبيانات والمنافسة العادلة. وتشير الورقة تحديدًا إلى أن التطبيقات الفائقة المحلية، التي يسيطر عليها القطاع العام، تتوافق بطبيعتها مع روح هذه اللوائح وتسهم في تحقيق سيادة البيانات. فهي ترفع بشكل كبير من شفافية ملكية البيانات واستخدامها، وتجنب استغلال المنصات الخاصة للمزايا البياناتية في ممارسات احتكارية.

والأهم من ذلك، قد يصبح هذا النموذج أرضًا تجريبية لتنظيم التدفقات العابرة للحدود للبيانات. ففي الاتحاد الأوروبي، يخضع النقل العابر للحدود للبيانات لقيود صارمة. والتطبيقات الفائقة المحلية، بتخزينها ومعالجتها للبيانات محليًا، تحد من مخاطر الامتثال. كما أنها تقدم نموذجًا لبناء فضاءات بيانات على مستوى المدن، تتيح استخدام بيانات النقل والاستهلاك والصحة بأمان في القرارات العامة مع مراعاة الخصوصية.

آفاق الاتجاهات العالمية: مسارات المنصات للمدن الذكية

ليست التطبيقات الفائقة المحلية فكرة أكاديمية معزولة. فقد بدأت مدن متعددة حول العالم في تجربة ممارسات مشابهة؛ فعلى سبيل المثال، لم ينجح تطبيق Whim في هلسنكي، لكن تجربته تحمل دروسًا جديرة بالاستفادة. ويرى مؤلفو الورقة أنه على المدى البعيد، قد يدفع هذا النموذج إلى ظهور "مدن المنصات"، مما يجعل البنية التحتية الرقمية جزءًا من سلع المدينة العامة. في هذه المسيرة، سيتزايد اندماج التسويق التجاري للذكاء الاصطناعي مع اقتصاد المنصات، لكن الاتجاه سينتقل من "استنزاف انتباه المستخدم" إلى "تحسين جودة الحياة".بالنسبة للشركات الصينية، فقد راكمت كل من تينسنت وعلي بابا وبايت دانس وغيرها خبرات ناضجة في مجال التطبيقات الفائقة. ودمج هذه الخبرات مع موضوعات مثل مدن الخمس عشرة دقيقة والمدن الذكية، قد يفتح مجالات تعاون جديدة في التحول الرقمي للمدن على مستوى العالم. وفي الوقت نفسه، يمكن للحكومات المحلية أيضًا الاستفادة من هذا النموذج لاستكشاف منصات رقمية محلية للخدمات العامة، لمواجهة تحديات مثل شيخوخة السكان ونقص الخدمات المجتمعية.

DigitalEcoNews Insight

إن طرح مفهوم التطبيقات الفائقة المحلية هو في جوهره تفكير في "مأساة المشاعات" في اقتصاد المنصات. فعندما تسيطر عدد قليل من عمالقة التكنولوجيا على البنية التحتية الرقمية، فإن منطقها الربحي قد يؤدي إلى تآكل العدالة الاجتماعية والاستدامة. في المقابل، فإن المنصات المحلية التي يقودها القطاع العام، من خلال إخضاع البيانات والخوارزميات للإشراف العام، تعيد تعريف الحدود بين الربح والقيمة. هذا التصور لا يعارض اقتصاد المنصات، بل يهدف إلى دفع نضج نظام حوكمة المنصات. بالنسبة للشركات، فهذا يعني أن المنافسة المستقبلية لن تقتصر على الحجم والسرعة، بل ستعتمد على القدرة على تحقيق المنفعة المشتركة مع المدن والمجتمعات. وبالنسبة لمديري المدن، يوفر هذا مسارًا عمليًا لتنسيق الاستراتيجيات الرقمية مع أهداف المناخ. وينبغي لنا أن نتابع هذا الاتجاه عن كثب، لأنه قد يصبح واحدًا من أعمق الابتكارات المؤسسية في الاقتصاد الرقمي خلال العقد القادم.

（مصدر المعلومات: https://www.frontiersin.org/journals/sustainable-cities/articles/10.3389/frsc.2024.1404105/full）